Andrés León es el responsable del departamento de comunicación de la fundación Ciclópolis, que está a cargo de la actividad semanal del ciclopaseo. Además, lleva a cabo varios proyecto para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad. Andrés es mi amigo y lo contacté por messsenger para pedirle que me ayude con una entrevista. Quería hacerle algunas preguntas para ver qué opinaba de los resultados que arrojó mi encuesta y esto fue lo que charlamos:
¿Cuánta gente participa cada domingo en el ciclopaseo y cuántos kilómetros comprenden toda la ruta?
En el Ciclopaseo participan alrededor de 25 mil ciclistas pero se debe tener en cuenta que la ruta del Ciclopaseo es utilizada también por decenas de personas para caminar, trotar y pasear con su mascota. Hace un mes la ruta se redujo 2 km debido a los cambios que se hicieron en el sur. Actualmente, el Ciclopaseo tiene una extensión de 28 km aproximadamente, entre el sector de Parques del Recuerdo, al norte, y Quitumbe, al sur.
¿Cómo surgió la idea de hacer el ciclopaseo semanal y cuál fue la respuesta de la ciudadanía?
La decisión de hacer el Ciclopaseo semanal responde a un pedido ciudadano y una evolución. A nuestro correo nos llegan siempre cartas con sugerencias y recomendaciones, entre ellas estaba la de organizar cada semana el Ciclopaseo, otras personas han pedido que se extienda el horario, otras que se hagan lolos sábados… al momento, la Alcaldía acogió la primera sugerencia y creo que la respuesta ha sido positiva por parte de los ciclistas y las personas que quieren un espacio, por lo menos una vez a la semana, libre del ruido de los motores, las bocinas, el esmog, etc. Hace seis años el Cilopaseo se realizaba el último domingo del mes, luego cada quince días y hoy, desde hace tres meses, es semanal.
¿Qué actividades, además del ciclopaseo, realiza la fundación y cuál es el objetivo principal de Ciclópolis?
Entre los proyectos están:
Rutas y Ritos, un proyecto que organiza paseos en bicicleta fuera de la ciudad, como otra alternativa para el uso recreacional de la bicicleta. Además de pasear en bici se conocen de forma general los rituales y costumbres de los lugares que se visitan.
Todas en Bici, un proyecto en el que se trabaja con mujeres de todas las edades para incluirlas más en la práctica cotidiana del uso de la bicicleta. Con la creación de los talleres Aprende a Pedalear, se ha logrado que mujeres adultas y de la tercera edad que nunca tuvieron la oportunidad de montarse en una bici, lo aprendan ahora y salgan a pasear seguras al Ciclopaseo o de plano lo hagan para cumplir con sus labores diarias.
Copa Urbana, que es un proyecto que consiste en organizar una serie de carreras de down hill y cross country, utilizando como escenarios, para lo primero, los graderíos y pendientes que hay en barrios tradicionales del centro histórico, y para lo segundo escenarios urbanos como plazas y calles.
Adicionalmente, CiclóPolis impulsa las campañas Al Trabajo en Bici, A votar en Bici y se suma a otras actividades culturales y deportivas como la organización de cicleadas o caravanas para acudir a eventos.
Solo un 33% de la ciudadanía ve en la bicicleta un verdadero vehículo para movilizarse en la ciudad ¿porqué crees que esa percepción es tan reducida?
En mi opinión, mucha gente ve a la bicicleta simplemente como un instrumento para hacer deportar y distraerse. El 33% es porque de alguna manera se a biciconvencido (no autoconvencido) de que la bicicleta es un medio de transporte sano, ecológico, amigable y hasta seguro. El 67% retante debería sumarse de a poco a probar la bici y verla como una alternativa para movilizarse dentro de la ciudad, saliendo primero al parque (nuevamente), luego al Ciclopaseo, luego por las ciclovías y finalmente experimentar con compartir las calles y avenidas con los vehículos y buses… no es difícil.
¿Cómo calificas a Quito en lo que a la movilidad en bici se refiere? ¿es una ciudad ciclista?
Lamentablemente Quito aún no es una ciudad ciclista. Creo que aún falta mucho por hacer por parte de todos. Esto no es solamente un asunto de unos pocos, para que funcione un sistema alternativo de transporte hace falta la colaboración y el compromiso de las autoridades públicas y Policía Nacional. Cuando ellos se convenzan de que la bicicleta es un medio idóneo para incluirla de forma seria en un plan de movilidad, la ciudadanía podría sentirse respaldada y confiada de salir con su bicicleta. Si se ofrecen más ventajas y privilegios para quienes transitan en bici antes de dar preferencias a los que van en auto, de seguro la percepción y las prácticas comenzarían a cambiar más vertiginosamente.
El 84% de la gente cree que Quito es una ciudad poco o nada amigable para el uso de bici ¿qué crees que hace falta para que esa percepción cambie?
También el hecho de ser ciclista y hacerse respetar y hacer respetar el espacio público es una cuestión de actitud. El principal obstáculo para no salir con la bicicleta de la casa a la universidad o al trabajo es uno mismo. Si salimos de la casa pensando en que voy a tener un accidente con mi bici o que un auto se me va a venir encima de seguro va a pasar, pero si uno confía más en uno, sabe utilizar el espacio y sobre todo es prudente, ciclear por la ciudad es más fácil, más rápido y más económico. Es verdad que algunos conductores no respetan pero tampoco hay qe generalizar ni satanizar esto, hay gente conciente que sabe que el ciclista tiene preferencia y muchas veces te ceden el paso y hasta te protegen.
¿Crees que los conductores de autos, peatones y autoridades municipales ven en la bici un vehículo y respetan al ciclista como un conductor más?
Como mencioné antes, en esta ciudad se da preferencia a a circulación y fluidez del tránsito vehicular. Los contraflujos, la invasión a la vía del trole y la eliminación de redondeles es un claro ejemplo de que quienes controlan el tránsito prefieren que haya más vehiculos circulando rápidamente y sin respeto por los ciclistas y peatones. a una ciudad con espacios públicos agradables con hierba, césped y uno que otro monumento que honre a algún héroe nacional. La Policía de tránsito en sus múltiples inteno por evitar el caos vehicular y los embotellamientos, estimula a que más gente compre vehículos motorizados para que se desplacen cómodamente por las calles, sin pensar que esto genea más contaminación y ruido.
¿Cómo calificas lo que ha hecho el Municipio para ampliar el uso de bici en la ciudad?
En esta última administración se ha dado un gran impulso al uso de la bicicleta con la aprobación para la organización del Ciclopaseo y la construcción de ciclovías en parques y algunas zonas de la ciudad,por lo tanto lo califico como una gestión positiva. El mismo Paco Moncayo, ex alcalde de la ciudad, predicaba con el ejemplo puesto que regularmente salía al Ciclopaseo y no era solo un impulso en el discurso.Ojalá el próximo alcalde siga esa misma línea o sea mejor.
